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发展我国汽车铝合金挂车车身要采用的战略

发布日期:2014-07-31 09:02 来源:http://www.director-xtras.com 点击:

      1.我国铝合金挂车材料发展滞后
  经过几十年发展,我国汽车铝合金零部件发展较快。特别是用于发动机、传动机构、转向系统、制动器、行走系零部件及各种附件等的铝铸件比较发达;铝合金轮毂成为出口第一的汽车零部件。但是作为铝合金应用主体的铝合金车身,开发滞后,与国际差距巨大,正在成为国内近年热点。
  2.铝合金挂车新材料替代,材料、工艺、政策支持协同战略
   (1)必须尽快改变汽车铝合金板材依赖进口局面 由于依赖进口,目前汽车铝材价格昂贵,汽车覆盖件 6011、6016铝合金板3.8万元/t,而钢板仅0.8万元/t。
  国家《新材料“十二五”规划》提出,发展汽车用6016、6022、6111铝合金板材,实现厚度0.7~2.0mm、宽幅1600~2300mm汽车铝合金板的产业化。只有完成这个规划,才能实现我国汽车材料向铝合金转型。
   (2)加快研发铝合金制造技术及装备,形成铝合金挂车车身制造的“四大工艺”。
   (3)全球汽车业正处于材料革命的前夜 铝合金挂车属于新材料产业,又涉及节能和新能源汽车的发展。其发展,须采用“顶层设计,系统规划”原则。
  首先,制定我国汽车材料替换的中长期发展规划。在各国轿车发展中、长期计划中,以中型轿车为例,美国规定整车质量为1000kg以下,西欧规定为800kg以下;研讨铝合金汽车制造技术与装备的内涵和技术内容,科学部署科技发展计划;探讨汽车领域的可能应用,规划材料、工艺及装备协同发展,尽早奠定产业化基础。
  《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》的发布,大大加快了铝合金的应用。预计至2020年,新能源、新材料、新能源汽车等新兴产业成为国民经济先导产业,年均增长率保持在20%以上。
  建议将重大铝合金挂车制造技术与装备列入国家重大科技专项,国家重大科技支撑项目;将重大铝合金汽车制造装备列入国家《重大技术装备自主创新指导目录》;建立汽车铝合金制造技术国家实验室;建立汽车铝合金制造技术创新平台。
  3.我国铝合金挂车车身开发应采用节能与新能源汽车并重战略
  由于电动汽车续航能力不足,近年国内车企纷纷开发铝合金车身以减轻质量。其中上海汽车公司研发的铝合金电动汽车质量达到1100kg,东风汽车计划年产5万辆铝合金电动汽车尤为引人注目。
  国际经验表明,节能汽车特别是高级轿车是铝合金汽车的主体。目前,德国奥迪公司已将A8技术扩展至大众公司的全系列高端轿车,包括保时捷轿车;2012年捷豹轿车销售量上升90%,主要是轻量化的轿车。2012年9月,机械科学研究院组团参加了在英国举办的低碳车辆国际会议,看到的高端轿车已经全部采用铝合金。
  我国发展铝合金汽车,也应该将自主品牌高级轿车作为铝合金车身主要发展目标。特别是作为中国政府用车的红旗轿车,开发节能减排的新一代轻量化红旗高级轿车,具有重要经济和政治示范意义。如果“十三五”末期能够建立年产20万台全铝轿车生产线,按照平均每辆汽车减重300kg,寿命周期内可以节省3000L汽油;每使用1kg铝,轿车寿命期内减少20kg尾气计算,则可节省燃油43万t,减少CO2排放120万t,相当于180万亩森林一年的CO2吸收量。
  同时,应注重铝合金挂车开发。目前中国半挂车保有量约300万辆,虽然仅占汽车总保有量约3%,但其燃油消耗量却占到汽车总消耗量的25%以上。如果中国铝制挂车应用比例达到发达国家目前70%的水平(210 万辆),则年可节约燃油900万t以上,减少CO2排放量约2717万t,并为交通运输行业带来2000亿元以上的节油和增收双向效益。

相关标签:铝合金挂车

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